Percement de la zone de failles nord le 29 avril 2026
Dans le cadre de la construction du second tube du tunnel routier du Saint-Gothard, une étape importante a été franchie : le 29 avril 2026, le tunnelier « Alessandra » a atteint, côté nord, la caverne de la zone de failles nord. Après environ 14 mois de progression, le premier percement a ainsi été réalisé.
Depuis le 14 février 2025, le tunnelier (TBM) creuse la moitié nord du second tunnel du Saint-Gothard. Le 29 avril 2026, il a atteint la caverne de la zone de failles nord, située à environ quatre kilomètres du portail du tunnel à Göschenen.
Un moment solennel pour toute l’équipe du projet
Avec l’atteinte du 4000e mètre du tunnel, le dernier morceau de roche se brise et le tunnelier « Alessandra » se trouve dans la caverne nord de la zone de failles « mésozoïque ». Comme le veut la tradition minière, le passage est d’abord traversé par un mineur portant une statue de Sainte-Barbara.
Le percement a également été salué dans un cadre officiel : devant de nombreux mineurs et participants au projet, le directeur de l’OFROU, Jürg Röthlisberger, a souligné dans son discours l’importance du Saint-Gothard pour la Suisse. Il l’a qualifié de tronçon routier parmi les plus émotionnels du pays et de liaison importante entre le nord et le sud. Daniel Spörri, président de la commission de construction du consortium secondo tubo, l’a également confirmé et a salué l’excellent travail accompli par l’ensemble de l’équipe de chantier.
La zone de failles nord sécurisée à temps
La zone de failles nord « mésozoïque » mesure environ 320 mètres de long et se compose principalement de roche meuble. Une excavation mécanique au moyen du tunnelier n’aurait pas été possible dans cette section. C’est pourquoi la zone avait déjà été atteinte en 2024 au moyen d’une galerie d’accès séparée, puis excavée de manière conventionnelle à l’explosif. Des cintres en acier, des ancrages et du béton projeté ont notamment été utilisés pour assurer le soutènement. Ces travaux ont été achevés en septembre 2025. Cela a permis de limiter de manière décisive les risques connus pour l’avancement principal côté nord.
