Anspruchsvolle Materiallogistik unter engen Platzverhältnissen
Die obere Leventina und insbesondere das Urner Reusstal zeichnen sich durch enge Schluchten aus, was zahlreiche Herausforderungen für die Materiallogistik der Baustelle des Gotthardtunnels mit sich bringt. Bis zur Fertigstellung der zweiten Röhre müssen etliche Millionen Ausbruchmaterial aus dem Berg geholt und abtransportiert werden. Der Aufbau der Infrastruktur für den Materialtransport ist derzeit im Gang.
Von den 7,4 Millionen Tonnen Ausbruchmaterial beim Bau der zweiten Gotthardröhre werden rund 7,2 Millionen Tonnen weiter eingesetzt: für den Tunnelbau (1,5 Mio. t), für die Sanierung der ersten Röhre (0,3 Mio. t), zur Überdeckung der Autobahn bei Airolo (1,9 Mio. t) und für die Renaturierung der Flachwasserzonen im Urnersee (3,5 Mio. t). Nur 0,2 Millionen Tonnen werden definitiv deponiert. Der Umgang mit einer solch riesigen Materialmenge ist sehr anspruchsvoll und je nach Bauphase unterschiedlich. Zuerst wird das Material ausgebrochen, dann für die verschiedenen Projekte aufbereitet und zuletzt an die dafür vorgesehenen Orte transportiert.
Der Materialzyklus beim Ausbruch des Haupttunnels
Mit der Inbetriebnahme der zwei Tunnelbohrmaschinen (TBM) für den Haupttunnel im Jahr 2024 wird die Materialbewirtschaftung in den Vollbetrieb übergehen. Es folgt ein Überblick über den Materialverarbeitungsprozess: Das Ausbruchmaterial wird noch im Tunnel kategorisiert:
Überschüssiges Material vom Typ A und Typ B wird für die Seeschüttung im Urnersee und für die Aufwertung der Region Airolo verwendet. Zu feines Material, das sich nicht für Schüttungen eignet, wird direkt aussortiert und fachgerecht deponiert. Die Kategorisierung des Materials ist nicht mit der üblichen Materialklassifizierung für Deponien zu verwechseln.
Das A-Material von der TBM Süd gelangt über Förderbänder zur Aufbereitungsanlage im rund drei Kilometer entfernten Stalvedro, wo es für die spätere Verwendung als Betonzusatz vorbereitet wird. Bis zur Betonproduktion wird das A-Material auf den verschiedenen Zwischendeponien in Stalvedro gelagert, bevor es über ein weiteres Förderband zurück nach Airolo transportiert wird. Der Beton gelangt dann über die Betonanlage in Airolo wieder in den Tunnel.
Das B-Material gelangt ebenfalls über Förderbänder nach Stalvedro, wird aber sofort in ein Zwischenlager umgeleitet und kann von dort für spätere Schüttungsprojekte eingesetzt werden.
Durch den Bahntunnel nach Göschenen
Die Aufbereitung und die Zwischenlagerung finden primär an der Südseite des Gotthards statt. Das auf der Nordseite ausgebrochene und für eine Wiederverwendung geeignete Material wird durch den Bahntunnel von Göschenen nach Airolo transportiert und dort in den oben erklärten Materialzyklus integriert. Der Rücktransport des aufbereiteten Materials nach Göschenen erfolgt ebenfalls per Bahn.
